【MM】China Market Insider 2022/11/30

中国製電気自動車が、どうして鉄道輸送でドイツへ？

自動車輸出大国ドイツが中国に脅かされている

ドイツの専門誌の記事だから、当然ドイツ目線で書かれている

中国は今年10月の自動車輸出が337,000台となって
ドイツを世界一の座から引きずり落とした

そのうち、電気自動車が109,000台
これは、全輸出の32％を占めるだけじゃなく、前年同期比プラス81.2％でもある

中国製電気自動車がドイツにどんどん入ってくる事実

やっぱり**電気自動車は、自動車産業の構造を変える**存在と見るべきだろう

ドイツの専門誌が中国製をどう表現しているかというと

割安な価格で満足な品質

「悪くない」という評価ですね

わざわざ記事にした背景は 自動車の輸送なら船だろう！ という前提

でも、鉄道輸送が今話題になるのは
この9月に**中国政府が禁止していた鉄道輸送を解禁した**から

中国の自動車輸出の急増で、船賃はコロナ前の**4倍**に膨れ上がっているが
それでも船が全然足りていない！！

そんな状況での鉄道輸送解禁
自動車メーカが放っておくはずがない

というより自動車メーカがプレッシャーをかけたのではないか？

鉄道輸送のルートは

中国　→　ロシア　→　ベラルーシ　→　ポーランド　→　ドイツ（ハンブルグ）

ロシアを通るのが、ドイツ人の目から見ると大きなリスク
ドイツはもちろん中国も、ロシアのウクライナ侵攻後は輸送量を減らしていた

中国とヨーロッパを結ぶ鉄道路線 Trans-Eurasia Logistics というか
„China Railway Express” は、2008年に設立された合弁会社

パートナーは、ドイツのDeutschen Bahn、ロシアの国営鉄道会社 RZhD
そして中国のChina Railway Corporation の3社

中国は、ゼロコロナ政策の煽りを受けて、港湾設備がまともに動いていない
つまり、船舶での輸送は滞っている

自動車の輸出は急増

船がダメなら鉄道

9月に鉄道輸送が解禁され、10月20日には最初の電気自動車が中国から出荷された。
そして10月24日には、もう次のパッケージが出荷された。

その列車に積載されていたブランドは
Xpeng（小鹏）、東風Voyah、紅旗などの電気自動車だった

上海に駐在していた時、現地で中国製自動車の変遷を見ることができた。

タクシーで電気自動車に乗ることもけっこうあったが
品質はかなり高いイメージで、正直驚いた。

とにかく開発のスピードは、桁違いに速い。

今後の動向には目が離せない