自動車の内燃機関も効率を上げることが求められている
省エネのテーマの中に、軽量化がある
エンジンをアルミ製にするのがその一つ
しかし、燃料を爆発させて動く内燃機関では
爆発で熱が発生し、アルミの耐熱性が問題になる
なのでシリンダブロックのシリンダの部分には鋳物のライナーが入っている
鋳鉄ライナーの代わりにシリンダ内に溶射皮膜を作る
その方法が「アーク溶射」という方法だ
ライナーより薄い皮膜でOKだから
軽量化できる
シリンダのボアピッチを狭くできるから
エンジンのサイズを小型化できる
ライナーを打ち込む工程が必要ない
量産加工ラインの中に組み込める
シリンダとピストンの摩擦が50％になることで
燃料、オイル消費が減る
2011年にDaimler AGと共同で
この開発を開始して
2016年には、このCBCテクノロジーが
ドイツ未来賞にノミネートされている
Beschichtungsmodule für Zylinderbohrungen CBC 200 | HELLER
HELLER Beschichtungsmodule CBC 200 für die serienreife Beschichtung von Zylinderbohrungen mit Hilfe der CBC-Technologie (CylinderBoreCoating).
www.heller.biz
こういう技術が自動車産業における
工作機械の貢献につながっている
とても素晴らしいことだ
そして、これを調べていて
日産が2017年にHellerに、日産の独自技術
「ニッサン・マシニング・ラフニング・プロセス（NMRP）」
のライセンス供与をしていたことも知った
日産自動車、高効率エンジン加工技術のライセンスを独ヘラー社に供与
日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：西川廣人 以下、日産）は、自動車エンジンの生産工程で用いる日産の独自技術「ニッサン・マシニング・ラフニング・プロセス（Nissan Machining Roughening Process：以下、NMRP）」 のライセンスを工作機械メーカー大手であるGebr. Hel...
global.nissannews.com
新しい技術へのチャレンジ・・・
ワクワクしますね
